rosemeyer的部落格

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10/1785@1036724.htm
F1就是Formula One的縮寫，中文叫做一級方程式賽車。以共同的方程式(規則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，而其中等級最高者就屬F-1。
　　F1的第一次正式比賽是1950年的英國silverstone大獎賽，當時英國皇室親臨觀看，義大利車手Giuseppe
Farina贏得第一個F1大獎賽冠軍，同時他也是當年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個車手總冠軍獲得者。
　　1951年，F1齣現了一位真正的車王，Juan Manuel
Fangio，阿根廷車手，5次獲得車手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加一級方程式比賽的！
　　1958年，Cooper-Climax賽車首先採用了後置發動機的設計，是F1歷史上的一次技術革命。圖上是Stirling
Moss正在駕駛一輛後置發動機的Cooper賽車。
　　車王Fangio後的1958年賽事，呈現出幾位英國車手群雄競爭的局面，年終排名前四位都是英國車手，包括Mike
Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1開始設立“年終車隊總冠軍”也是在1958年。
　　總之，無論道路多麼坎坷，50年代的F1已經不再屬於早期賽車運動，採用FIA專門制定的比賽規則——“一級方程式”，F1開始了大踏步的前進。
　　60年代是F1的一個重要轉折期，F1脫離了稚氣
　　首先看技術方面，僅僅兩年時間，後置引擎就被各車隊廣泛使用。這時候，Cooper車隊的後置引擎技術已經非常成熟，獲得了1959，60兩年的車手總冠軍和車隊總冠軍。另外值得一提的是，整個60年代，除了Ferrari的兩個車手總冠軍，幾乎是一個英國車隊和英國車手的時代，車隊包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，車手包括Clark， Graham Hill，Jachie
Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一個既獲得過F1世界冠軍，又獲得過摩托車世界冠軍的人。
　　Colin
Chapman的設計天賦使Lotus車隊逐漸成為一支夢幻車隊，Lotus車隊1967年首先使用了雙座4氣門發動機(DFV
engine)，這種發動機後來統治了整個70年代。另外，60年代時，Lotus車隊在空氣動力學方面也處於的領先地位，現在的下壓力理論就是從那時建立的。
　　60年代，比賽的事故開始增加。關於這一點，我們看看兩界世界冠軍Jim
Clark的60年代。1960年，他開著一輛濺有當場死亡的英國車手鮮血的賽車衝過Spa的終點。1961年義大利大獎賽上，他與Trips(German，
Ferrari)相撞，使Ferrari車撞進人群，Trips和14名觀眾死亡。1968年，這位無可置辯的世界冠軍在Hockenheim的一次練習賽中死亡。這一切，使人們從根基上開始質疑F1這項運動，引發了很多思考。
　　同樣1968年，Lotus賽車印上了金樹葉香煙(Gold Leaf cigarettes)的宣傳廣告，這是F1歷史上第一次引入商業贊助。
　　70年代使F1逐漸走向成熟
　　首先，70年代的一系列賽道事故使安全問題得到了異常重視。
　　1970年的車手總冠軍Jochen Rindt是F1歷史上唯一一位死後的世界冠軍。
　　另外，1973年，由於不忍接著看更多的賽道悲劇，Jackie Stewart決定把他的第100次大獎賽Watkins
Glen大獎賽作為他的告別賽。但是似乎別有寓意的，Francois
Cevert在這次大獎賽的練習賽中死亡。結果，Stewart領導掀起了F1歷史上第一次“安全革命”。
　　這次安全革命使F1的賽車、賽道和車手裝備等，都從安全形度進行了審查，論證，改進。
　　在人們眼中，Jackie
Stewart不僅獲得了3個車手總冠軍，似乎更重要的是，他給F1帶來了安全意識。
　　70年代的另一件大事要從1976年代的世界冠軍James
Hunt說起。James以他花花公子的作風，開始吸引世界的目光。F1開始受到世界媒體的關注，從此以後，F1的著名車手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。
　　這裡不得不提到現在F1的掌門人Bernie
Ecclestone先生，因為正是他去和電視傳媒談判F1的比賽轉播的，並親自落實了各項細節，從而把F1比賽的現場畫面送入千家萬戶。Bernie將電視轉播引入F1，無疑給F1的發展注入了新的生機，F1的商業運作逐漸成熟起來。
　　從技術方面看，1977年，F1齣現了又一次的技術革新。Renault車隊引入了渦輪增壓式引擎。F1從此出現了渦輪增壓式與自然進氣式發動機並存爭霸的局面，直到1988年渦輪增壓發動機被禁止。
　　80年代——最激烈的競爭
　　F1的80年代是一個空前的偉大車手雲集年代，包括了巴西人Nelson
Pequet，Ayrton Senna，法國人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他們之間展開了最激烈的爭奪。比賽精彩不斷。
　　車隊方面，由Prost和Senna駕駛的Mclaren賽車贏得了80年代裏的5個車手總冠軍和4個車隊總冠軍。特別是1988年，也是Senna的第一個車手總冠軍年裏，Mclaren驚異地贏得了16個分站賽中15個冠軍！Ferrari車隊贏得了1988年的Monza大獎賽的勝利。而車隊創始人Enzo Ferrari在幾週前剛剛去世。
　　90年代以後——現代F1
　　90年代的F1，是科技飛速發展的時期。1993年，Prost最後一個車手總冠軍年裏，他駕駛的Williams-Renault賽車是F1有史以來最先進的賽車。賽車裝備了輪胎反抱死系統，循跡控制系統還有電子控制的懸吊系統。
　　但1994年Senna的死則引發了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了以上用以提高車速的駕駛輔助系統，F1賽車又回到了原來的基本構造。
　　Senna死後，國際汽聯一年一次的安全評估項目啟動。以後FIA的制定規則都非常重視安全問題，很多規則的制定是為了降低車速。如1999年規定在幹地輪胎加開四條凹槽，從而減小輪胎抓地力。另外，提高安全的科技研發也出現成果。車手頭頸保護系統(HANS)就是一個例子，已經在2003賽季使用，受到車手、車隊的好評，而且事實上也發揮了很大的作用。
　　Senna走後，德國車手Michael
Schumacher逐漸成為了F1的新車王。他在加入F1的第四年上(1994)獲得了第一個世界冠軍。95年為Renault車隊衛冕成功。1996年，他轉入狀態不是很好的Ferrari車隊，並終於在2000年為Ferrari車隊贏得了時隔21年的世界冠軍，紅色戰車再次開始了傳奇的戰績。今天的Schumacher已經是5次世界冠軍得主，分站賽冠軍次數達到64次，超過以前所有車手的戰績。他以後的每一次勝利都等於在改寫F1的歷史。
　　縱觀F1走過的50來年，智慧、勇氣、冷靜、堅持、挑戰、激情、夢想、成功、失敗交織其中。賽道上的歡喜、失望、競爭、投入吸引著人們的眼光。而F1的迷人與危險又是它永恒的矛盾……(Ocean)
　　一級方程式車隊的歷史故事
　　自1950年創辦F1錦標賽以來，幾乎每個賽季都會有一支車隊退出，他們的空位總是會很快的被其他車隊補上。因此從開賽到現在，至少有97支車隊在這個舞臺上展示過他們的風采，到1995年，僅有12支車隊被保留了下來，也就是說在這些年中，有85支車隊被淘汰了。
　　在創建初的F1大賽中，參加比賽的車隊有一半是來自英國和義大利的，到了1965年，參賽車隊則幾乎全是這兩個國家的了，可以說他們幾乎已經壟斷了車賽，幾乎也同時包攬了每次比賽的榮譽。
　　對於F1比賽來說，能不被淘汰本身就是一種勝利。布拉海姆隊在獲得1983年的世界冠軍後，就消失了近10年；弗蘭克威廉姆斯在70年代，為了支付員工的工資，被迫賣掉他的全部私人財產的事，相信人們也不會忘記。組建一支車隊的費用是相當高的，贊助商也往往只贊助那些戰績較好的車隊，因此可以說車隊的兩極分化是較為明顯的，自1988年以來，只有法拉利、麥克拉倫、威廉姆斯、貝納通這4支車隊取得過勝利。
　　恩佐.法拉利——法拉利車隊的創始人法拉利車隊是自創辦世界錦標賽以來唯一的一支至今還參加比賽的車隊。恩佐直到他90歲快去世的時候，還牢牢地控制著這支“飛毛腿”，而且直到今天，他的思想仍深深影響著法拉利，從沒改變。
　　布魯斯.麥克拉倫——麥克拉倫車隊的創始人他28歲首次參加比賽，1986年駕駛一輛刻有他名字的賽車取得了他最後一次的勝利。1970年6月2曰在古德伍德遇難，但直到今天，他的名字仍然名聲顯赫。
　　弗蘭克.威廉姆斯——威廉姆斯車隊的創始人最早他是一名賽車手，之後曾創辦過好幾個一級方程式車隊，1977年組建了威廉姆斯大獎賽工程有限公司。他在度過了缺乏資金的困難時期後，終於在1979年與克雷.雷格佐尼取得大獎賽的勝利，並於1980年與愛蘭.瓊斯獲得了第一個世界冠軍的稱號。從此以後，威廉姆斯這個名字一直出現在F1排名的前列。
　　隊徽：所有一級方程式車隊都會根據自己隊的名稱及特點設計具有本隊特色的隊徽。例如法拉利的躍馬，聞名於世界，它曾是世界大戰中一名被擊落的義大利飛行員的紋章。對於恩佐-法拉利來說，這也可以算是他對死者表示敬意的一種方式。

http://zhidao.baidu.com/question/5085587.htm
F1大獎賽歷史
1948：
在法國Pau小鎮舉行的比賽首次採用了統一的規則(a formula), Formula
One由此得名。
1950：只到1950年，首屆F1冠軍賽才正式舉行，而此時也只是根據賽車的得分進行評獎。當時，參賽的賽手仍沿用1947年由FIA制定的規則。這一規則是參賽的賽車可搭載4.5L非渦輪增壓或1.5L渦輪增壓發動機。1950年5月13日，首屆世界冠軍大賽在英國的Grand Prix
的銀石賽道（過去是一個軍用機場）舉行。意大利人Giuseppe
Farina為阿爾法羅密歐車對應的勝利，同時也成為首任世界冠軍。
1952：由於F1賽事組織尚缺乏支持，比賽被迫採用F2賽車進行；在F2比賽規定參賽的賽車只能裝備排量不超過2.0L的非渦輪增壓發動機。
1954：這一年GP賽車接納新的F1比賽規則。最大排量為2.5L非增壓發動機或最大排量0.75L的增壓發動機。梅塞德斯.奔馳車隊也在這一年重新投入比賽，並在法國朗斯的GP分站賽中贏的首次勝利。代表瑪莎拉蒂和梅塞德斯.奔馳出戰的Juan
Manuel Fangio獲得了這屆大賽的分站冠軍。
1959：後驅GP賽車開始取代前驅賽車成為比賽的主角。Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手
1961：有關1.5L發動機的賽車的規定開始實施。在這一年裡，Giancarlo
Baghetti成為迄今為止唯一一個首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一個F1世界冠軍頭銜。
1965：Jackie
Stewart 首都代表BRM車隊亮相GP賽場。
1966：有關3L發動機賽車的規定出台。Bruce Mclaren
創建自己的車隊並打造出搭載福特發動機得第一款麥克拉倫賽車，但是車隊並沒有在當年的賽事中獲得成功。
1968：贊助商凡是首次出現在F1比賽中。這也意味著F1具有民族色彩時期的結束。這一年，賽車第一次加裝了尾翼，從而提升了整車的下壓力。在德國霍根海姆舉行的F2比賽中，Jim
Clark不幸身亡。麥克拉倫車隊創始人Bruce Mclaren 親自參加比利時GP為車隊第一次贏得冠軍稱號。
1969：
Matra、蓮花和麥克拉倫車隊分別嘗試改用四驅車，但都失敗了。Jackie Stewart 贏得了第一個年度冠軍車手稱號；Bruce
Mclaren在英國Goodwood測試一款Can-Am賽車是意外身亡；Jochen
Rind在意大利GP排位賽中喪命；此後他成為唯一一位在死後獲得F1總冠軍的車手。
1973：
麥克拉倫車隊推出經典的M23賽車。該車在此後的六個賽季裡參加了各種形式的比賽。在加拿大站的比賽中，安全車第一次被用到F1的比賽中。
1976：Tyrrell（泰利爾）引進了劉倫賽車的概念在Nurburgring的一場事故中，尼克勞達被嚴重燒傷。麥克拉倫車隊的James
Hunt 贏得概念的世界冠軍。
1977 Patrick Head
（海德）加入威廉姆斯車隊。第一輛配備渦輪增壓器賽車的雷諾Rs01，在英國站的比賽中亮相。
1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘請Sid
Watkins教授擔任醫療指導。飛劍車隊首次參加F1比賽，就幾乎將南非站的比賽冠軍囊入懷中。F1比賽開始採用一種新的安全措施，即為了避免在第一圈賽車擁擠相撞造成的事故，醫療車需同時在外道尾隨賽車，以其能夠盡快的採取相應措施
1980:Alain
Prost駕駛著麥克拉倫賽車參加了阿根廷站的比賽。蓮花車隊的Nigel Mansell 曼塞爾（文素）首次出現在澳大利亞站的比賽中。Ron
Dennis接管麥克拉倫車隊，同年該車隊推出由John Barnard
設計的由碳纖維材料製成底盤的賽車。
1981：由於FIA規定，所有車手必須擁有超級駕照，在南非站比賽前，大批反對這項規定的車手宣布罷賽。
1982：Colin
Chapman
蓮花車隊的締造者及F1賽車最具有革新精神的設計者，死於心髒病在荷蘭站的比賽中麥克拉倫首次使用渦輪增壓發動機。
1984：在巴西SENNA正式宣布參加F1澳大利亞站第一次全部由安裝了渦輪增壓發動機的賽車參賽。
1985：米納爾迪車隊首次參加F1比賽，Benetton與Toleman車隊之間的生意越來越密切，最初其作為贊助商（貝納通曾贊助過阿爾法羅密歐和泰利爾車隊）不久之後便收購了Toleman車隊，並在
1986年以貝納通車隊之名參加F1比賽。
1987：威廉姆斯老闆弗蘭克威廉姆斯在Paul
Ricard駕車從試車場返回家中時發生交通事故，嚴重受傷導致癱瘓。匈牙利站是在廢除“鐵幕”政策後第一場比賽。
1988：Adrian Newey
被任命為March車隊的技術總監。FIA規定賽車的發動機需配置規定的渦輪增壓裝置，以減少驅動力。但是在1989年取消了該規定，轉而要求3.5L排氣量的自然吸氣發動機，且不能超過12缸。SENNA贏得他的第一個世界冠軍。
1990
：曼塞爾宣布推出F1
???
1991：哈基寧，舒馬赫成為F1車手喬丹車隊成立推出喬丹191賽車麥克拉倫贏得第七個年度總冠軍
1992：舒馬赫在西班牙取得第一個分站冠軍。本田推出F1
1993：麥克拉倫車隊分站冠軍數目第一次超過法拉利Prost宣布退出F1，他的四次總冠軍在當時今落後於方吉奧的5次
1994：梅塞德斯奔馳組建索伯車隊，並借入股IImor涉足賽車發動機製造業。隨著牽引力控制及主動懸掛系統限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸喪生舒馬赫成為第一個獲得F1總冠軍的德國人
1995：麥克拉倫開始與奔馳在研發發動機上合作。舒馬赫贏得第二個總冠軍。哈基寧在澳大利亞站的排位賽中嚴重受傷
1996：舒馬赫加入法拉利維倫紐夫加盟威廉姆斯雷諾和Elf宣布推出F1數字電視轉播技術引入F1比賽Hill獲得年度總冠軍，HIll父子成為第一對F1總冠軍父子
1997
：Newey離開威廉姆斯加盟麥克拉倫，成為車隊總監。石橋涉足F1Berger宣布推出F1維倫紐夫獲得年度總冠軍
1998：為了控制F1賽車的車速，FIA公佈了一些新措施，包括賽道變窄，使用有坑紋輪胎麥克拉倫的迴轉制動技術被禁用。哈基寧獲得第一個年度總冠軍
1999年：舒馬赫在英國站受傷，此後7站他未能上場馬來西亞的雪邦投入使用法拉利16年後第一次獲得車隊總冠軍
2000：年在意大利站一位工作人員被撞身亡，F1比賽中有關碰撞測試的規定作了相應的改動。
2001
：牽引力控制系統和自動變速裝置在西班牙張使用
2002：超過19000轉每分鐘的BMWP82發動機首次出現舒馬赫獲得第5個年度總冠軍
2003：舒馬赫獲得第六個年度總冠軍，成為F1世界第一人，阿隆索成為史上最年輕的GP冠軍

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bject1ai526915.html
F1從上個世紀50年代開始逐漸成為人類歷史上最頂尖的賽車運動，而每個發展階段都留下了一輛輛經典的F1戰車。這一次，我們以10年為界，為大家介紹F1史上最值得記住的六部經典戰車的故事。
　　20世紀50年代：法拉利375 　　
法拉利時代的開創者
當今F1車壇最輝煌的車隊恐怕就是法拉利了，這支車隊新世紀裏勇往直前，用魔幻般的法拉利紅遍染了幾乎所有的F1賽道。而早在F1賽事剛剛開始的1951年，法拉利已經嘗到了冠軍的滋味。當年這部法拉利375戰車當之無愧的成為今天法拉利時代的最早開創者。
　　法拉利375使用4.5升V12引擎，330匹馬力，雖然動力比起當時衛冕冠軍的阿爾法159賽車要差一些，但卻省油得多。1951年，車手喬斯駕駛法拉利375在銀石賽道為法拉利車隊拿到了第一座冠軍獎盃。
　　20世紀60年代：BRM P57 　　
一個時代的經典
　　很多人都不知道F1史上還有一個BRM車隊，這支車隊不但是上世紀六十年代早期的冠軍車隊，還研製了歷史性的超級戰車：BRM P57。
　　BRMP57車身使用了當時尖端的材料——Elektron。它的BRM1.5升V8引擎，歷史上首次採用了噴射供油方式和電晶體點火系統，轉速高達11000轉。
　　1962年，BRM車手格來希爾在南非大獎賽上戰勝了奪冠呼聲很高的蓮花車隊的克拉克，一舉為BRM車隊拿下車隊第一個冠軍，BRM
P57也因此被載入史冊。
　　20世紀70年代：Lotus 72 　
現代F1的鼻祖
　　在Lotus72齣現之前，F1賽車的外觀很像一支支帶輪子的粗鋼筆，還有人説從前的F1更像是民用客機拿掉機翼，加上大輪胎後的陸地縮小版。
　　1970年，蓮花公司首次推出了具有開創新外觀的F1賽車——lotus72。該車充分考慮了空氣動力學的因素，採用融入了前後翼的契形設計，散熱裝置則位於車的兩側，這樣的佈局成為今天F1賽車的基本造型特徵。
　　20世紀80年代：Mclaren MP4/4
戰無不勝的奇跡
　　小將萊庫寧終於駕駛麥克拉倫賽車拿到今年第一個冠軍，為車隊挽回了顏面，也讓人們又不由憧憬重演上個世紀80年代MP4/4賽車的輝煌。
　　1988年，麥克拉倫推出新車MP4/4。當時，車神塞納駕駛這款車和隊友普勞斯特一起包攬了全年16場賽事中的15場冠軍，出色的性能、穩定的發揮為麥克拉倫創造了新的紀錄。唯一的失敗是在義大利站，賽納和對手發生碰撞而遺憾地退賽，毀掉了MP4/4戰車的完勝紀錄。
　　20世紀90年代：Willianms彩FW14B 　　
頂尖技術的集合體
　　威廉姆斯一向是走在新技術最前沿的車隊，這也是他們成立以來逐漸步入輝煌的保證。早在1987年，威廉姆斯就開始了主動懸挂系統的研究，5年之後，威廉姆斯領先所有對手，在他們的FW14B上採用了主動懸挂系統，獲得了很好的空氣動力學效應。
　　他們還率先在F1賽車上採用了循跡控制系統，半自動變速系統，使得FW14B成為現代F1科技的櫥窗，在當時完全是一個頂尖汽車技術的集合體。
　　有了這樣的戰車，車手曼塞爾勢如破竹，提前五站成為當年車王。
　　新世紀：法拉利F2004 　　
車王的紅色戰馬
　　法拉利車隊算得上是F1的元老級車隊，50多年的F1征戰生涯幾乎沒有落下過一場比賽。
　　F2002是號稱史上最強的F1戰車，全年17場比賽15場奪冠。該車採用的空氣動力設計、平衡性和可靠度都開創了新的紀錄。而之後的F2003更是成就了法拉利車隊連續第三年成為年度車隊冠軍的輝煌。
　　2004年賽季，法拉利繼續推出了F2004，這款車繼承了F2003的優點，得到了全面優化，也讓車王舒馬赫提前3站摘得本年度車王桂冠。
　　
來源:行報
編輯:張蘇珊

進氣, 壓縮, 爆炸, 排氣 加上一些機械原理為汽車提供引擎動力
我個人還是偏好高轉速的汽油引擎聲浪
http://auto.msn.com.tw/classroom_content.aspx?sm=2id=32
柴油引擎與汽油引擎的應用與發展，至今已有一世紀之久，兩種引擎各有其市場，也各有其應用領域。一般來說，柴油引擎因為它所產生的動力較大，而運轉度較低，多半應用於船舶、重型車輛及大型機具；而汽油引擎因其體積與重量小，運轉精緻且適合高速運轉，可應用於汽機車、割草機等小型機具及小型螺旋槳飛機等。
由於柴油引擎技術不斷更新，越來越多轎車及商旅車採用小排氣量的柴油引擎，到底柴油引擎車與汽油引擎車有什麼不同呢？以下將就其機械特性與行車特性對柴油與汽油引擎做比較，而柴油引擎以目前廣泛用於小型車的共軌直噴引擎為比較對象。
主流的四行程柴油引擎與四行程汽油引擎的設計極為類似，主要差別在於壓縮點火與火星塞點火。新一代的柴油引擎大多採用共軌直噴引擎，而汽油引擎亦朝向缸內燃油直噴的方向發展。

4 Small Wheels