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如果你有看過 Top Gear (極速對決), 你一定認識這位測試車手 Stig .
這個
Stig 公仔(含安全帽)實際高度約近9公分 (1:18 是 162公分), 和其他人偶擺在一起時就矮一些. 不曉得是不是我這隻比較矮. 他的身體比例似乎過於矮小, 安全帽還蠻大的, 有點像 Q 版
Stig.
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網路資訊:
1844年次的Dr. Carl Benz博士在德國車界擁有崇高地位,他所設計的二行程引擎在1879年便拿到專利權,隨後更因為自行開發、製作的賓士一號在1886年1月29日取得專利證書,成為全球首部以汽油引擎為動力的汽車。
[Dr. Carl Benz一生為汽車奉獻]
也許是傳承了父親的基因,讓Carl Benz從小就對機械擁有濃厚興趣,他在求學期間腦海中便一直浮現汽車的設計概念與想法,19歲走出校門後便進入多家機械公司進行自我專業訓練。
1871年是Carl Benz生涯的轉捩點,當時才27歲的他與友人August Ritter在Mannheim成立個人事業,一開始並不順遂,公司營運沒多久Ritter便打退堂鼓,Benz只能硬著頭皮一個人苦撐並著手展開汽油引擎的設計工作。
由於Nikolaus Otto早一步在1876年取得四行程引擎的專利權,因此Benz轉而鎖定二行程汽油引擎的設計工作,在1879年順利拿到專利權。
此項由德國政府在1886年1月29日發出的專利文件,證明Dr. Carl Benz製造的Benz Patent Motorwagen為全球第一輛汽車。
不過老天爺尚未停止對他的考驗,由於Benz將貸款取得的金錢幾乎都花在引擎研發方面,因此銀行對這家公司的營運狀態與項目開始產生質疑,最後決定接管該公司。
此時原本身為老闆的Benz最後只分到5%股權及技術主管的職務,促使他於一年後再度自立門戶,於1883年買下一家同樣位於Mannheim的腳踏車工廠成立Benz Cie.公司,藉由該廠既有的腳踏車生產能力並結合自行設計的汽油引擎,終於在1885年製造出第一部馬匹終結者-Benz Patent Motorwagen(賓士一號)。
其在1886年1月29日通過德國政府頒發的專利證書,讓Benz Cie.運作開始步上軌道,並在1899年成為當時全球規模最大的汽車製造廠,該年共售出572輛新車。
1914~1918年因為爆發一次世界大戰,Benz Cie.及Daimler Motors (DMG)皆被徵召進行軍車的生產工作,雖然戰後兩家公司回復正常營運,但此時經濟蕭條加上通貨膨脹,汽車被視為奢侈品而課以重稅,使得兩家公司的營運均陷入危機。
於是在1924年展開合併協商事宜,並於1926年1月28日正式更名為Daimler-Benz AG,所生產的車款皆掛上Mercedes-Benz的商標直至今日。
Benz Cie.與Daimler Motors合併的那一年,Dr. Carl Benz已是82歲高齡,兩年後便因急性支氣管炎而病逝Ladenburg家中。
[Mercede-Benz的品牌源由]
Carl Benz在1883年成立Benz Cie.公司,而Gottlieb Daimler則在1890年創立Daimler-Motoren-Gesellschaft,這兩家公司在合併後更名為Daimler-Benz AG,但這些名稱跟Mercedes完全扯不上關係,Mercedes-Benz的品牌緣由為何?
一位奧地利商人Emil Jellinek在1889年將剛出生的女兒取名為Mercedes,由於對汽車有著高度興趣,1898年加入汽車販售的行列,並於1900年向Daimler提出需求,希望該公司能製造動力更強勁的車款可以讓他參加賽車活動。
這款被命名為Mercedes的賽車在1901年3月出廠並成為賽場常勝軍,其名號甚至壓過DMG而吸引許多消費者指名購買Mercedes,因此當1926年兩家公司合併時,名稱雖是Daimler-Benz AG,商標卻登記為Mercedes-Benz。
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1955年九台Mercedes-Benz 300 SLR
(W196S)底盤,其中一台在LeMans(勒芒)的比賽中發生的災難(造成梅塞德斯全面退出所有賽事的意外)被摧毀。
另外剩下八台,梅塞德斯賽車首席執行長 "魯道夫Uhlenhaut" 下令把兩個底盤預留改造成300 SLR Uhlenhaut Coupe,採用了稍微擴大版的SLR底盤,考慮空氣動力學效應,採用全封閉車身。
http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_300_SLR
http://www.ultimate
carpage.com/c ...
hlenhaut-Coupe.html
Chassis: 0007/55
This is the first of two 300
SLRs fitted with the Karl Wilfert designed coupe bodywork. It was extensively
tested
and run in the practice sessions of the Swedish Grand Prix, Tourist
Trophy and Targa Florio.
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Chassis 0008/55 was the second of two 300 SLR Coupes completed in the
Summer of 1955.
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