摩納哥賽道
（Circuit de Monaco）
市街賽道
摩納哥
蒙地卡羅
摩納哥大獎賽
1950年，1955年迄今
58次

20230205, updated
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4 ...
7%E7%A6%8F%E7%89%B9
亨利·福特
福特與11位其他投資者和2.8萬美元的資金於1903年建立了福特汽車公司。他新設計的車只用39.4秒就開過了一英里，當時的一個著名的賽車運動員將這輛車命名為福特999型，並帶著它周遊美國。這樣一來福特在美國就出名了。
http://luwenwei200411.blog.163.c ...
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汽車速度的歷史記錄
1904年1月的一天，福特999在底特律附近的聖克萊爾湖這個冰冷刺骨的跑道上創造了一項陸上速度紀錄。冰封的湖面形成一條長而平坦的完美跑道，能夠讓汽車達成其速度極限。當時，亨利·福特鑽進他親手設計和製造的福特999，在湖面上開出了每小時91.37英里(約合每小時147公里)這一驚人速度。他的速度紀錄只保持了短短一個月，但讓自己的名字寫入紀錄大全並不是福特的最終目的，他的真正用意是為其羽翼未豐的汽車公司——福特汽車公司進行宣傳。
http://daikasite.com/goods.php?id=20
4個氣缸同時工作的新式賽車，車身長10英尺，前輪34寸，後輪36寸。

 法拉利恩佐（Ferrari Enzo）是由義大利汽車製造商法拉利所設計、生產的一款超級跑車，以法拉利公司創始人恩佐·法拉利的名字命名。這款跑車在2002年上市，以慶祝車廠創立55週年，限量生產399台，另外還有一台特別款贈送給了羅馬教宗後拍賣，所得收益撥捐予2004年南亞海嘯災民。[1]
恩佐由曾任職賓尼法利納的日本設計師奧山清行設計，曾經以F60作為初步命名，採用了大量的一級方程式賽車設計概念及技術，一級方程式賽車手麥可·舒馬赫有份參與研製，引擎為6公升V12型，最大馬力以及扭力分別為660PS/7800rpm以及67kgm/5500rpm，配上6前速F1半自動變速箱，0-100km/h只需3.6秒（官方數據，非官方數據更短，達到3.2秒），極速可達到355km/h。為防止不良炒風，購買恩佐的先決條件就是至少擁有3輛其他法拉利車型，擁有F40或者F50則有優先權。恩佐原本生產349台，可是由於符合購車條件的買家超出預定的產量，所以增至399台。
製造商:
法拉利
生產年代： 2002–2004
生產400
上一代車型： 法拉利F50
下一代車型： 法拉利F70
分級： 跑車
車型： 雙座硬頂
汽車驅動方式： 中置引擎，後輪驅動
引擎： 6.0 L V12發動機
變速器： 6檔半自動變速器
軸距： 2,650毫米（104英寸）
車長： 4,702毫米（185英寸）
車寬： 2,035毫米（80英寸）
車高：
1,147毫米（45英寸）
重量: 1,365公斤（3,009磅）
Link: http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%B3%95%E6%8B%89%E5%88%A9%E6%81%A9%E4%BD%90
整理模型車時, 看到一些BBR模型車的漆面出狀況,
BBR模型車的漆面真的是差, CMC 的真的好很多. 放幾年就能明顯看出差異.
材質優劣? 製程技術成熟度?
還是製作環境好壞?? 不得而知, 總之, BBR 真的有很大的進步空間. 加加油吧 ><
網路圖片:

登峰之座 Rolls Royce Ghost爵試
2011年 04月23日 勞斯萊斯Rolls Royce是超級豪華房車的層峰品牌！現在，勞斯萊斯旗下建置有兩款車型：一是入門的Ghost魅影、一是旗艦的Phantom幻影。這回我們有緣一試的是Ghost魅影，在它超過5米身長的磅礡建構下，放眼當今，沒有幾部登峰造極之車能與之並肩。
報導╱陳宏銘 攝影╱王永村
引擎：6592c.c. V12雙渦輪
最大馬力：570ps╱5250rpm
最大扭力：79.5kgm╱1500rpm
長寬高：5399×1948×1550公厘
軸距：3295公厘
變速箱：8速自排
車重：2360公斤
售價：1980萬元
http://tw.nextmedia.com/subapple ...
11/IssueID/20110423
網路圖片:

貝得拉爾卑斯賽道
（Pedralbes Circuit）
市街賽道
西班牙
巴塞隆納
西班牙大獎賽
1951年，1954年
2次

貝得拉爾卑斯賽道
（Pedralbes Circuit）
市街賽道
西班牙
巴塞隆納
西班牙大獎賽
1951年，1954年
2次

2011, S. Vettel(德國), L. Hamilton(英國) and F.
Alonso(西班牙)
網路圖片:

網路圖片:

 

 

http://www.modelclub.cn/viewthread.php?tid=38160&highlight=Ferrari%2B156

 

ENZO Ferrari和156F1的秘密

 

法拉利曆史上缺少了一款重要的車型。衆所周知，在贏得世界錦標賽的所有跑車中，至少有一輛至今仍存於世。但Sharknose除外。Phil Hill曾於1961年駕駛這款跑車獲得世界冠軍。它或許是最美觀的車型，而且是最早的車型之一。但是，現在它已經消失了，因爲Enzo Ferrari命令將其銷毀。爲什麽呢？
我們已經向您講述了采用比利時國家隊隊旗黃色的156F1賽車的故事，並展示了其圖片 – 這輛車在6月初馳騁於蒙紮賽道，以慶祝Hill獲得世界冠軍50周年。我們也曾提到，比利時汽車愛好者Jan Biekens曾利用跑車的原裝發動機和變速箱一絲不苟且極其耐心地重造了這輛車。事實上，他主要是基於設計圖和照片打造了這輛車。換言之，這款大獲成功的車型中唯一一輛幸存的車基本上是複制品。我認爲，假如我們沒有原版的勝利女神（Nike of Samothrace），一份可靠的複制品也足以讓我們感到開心，因爲這樣我們仍能欣賞到這座精彩絕倫的雕塑。但眞品和複制品完全是兩回事。
長話短說，我們決定調查法拉利緣何沒有保留至少一輛這樣的單座車；該車型曾於1961年在8項世界錦標賽的國際汽車大獎賽中取得5次勝利，從而在該賽季遙遙領先（它也曾在當時經常舉辦的其它賽事中獲得其它榮譽）。Romolo Tavoni時任運動總監，同時也是在1961年錦標賽後數月內，與Enzo Ferrari發生爭論並離開法拉利的持不同意見的人員之一。他時常憶及當時車輛被銷毀的情形。“四分五裂。”他如此描述。據其他人透露，這個決定的起因在於圍繞蒙紮賽道上可怕慘劇展開的論戰；法拉利車手Wolfgang Von Trips和多名觀衆都在那次事故中不幸喪命。Ferrari好幾次因賽車傷亡事故而受到抨擊，包括De Portago和Nelson在1000英裏拉力賽中的慘劇。因此他可能是在怒火中燒的情況下做出了這樣的決定。但是，就在次年，賽車活動規則就做出了改變，對賽車運動的競爭性作了某些限制。Angelo Castelli曾在法拉利技術部門供職數年。他向我們講述了一個有關這些車輛底盤的奇特故事：這些車輛底盤被切割成小塊並放入了用於加固工廠大方木的膠合劑中。所以，如今造訪法拉利的訪客幾乎都是行走在曾經顯耀於世的156F1車輛的殘骸上。
爲了探尋Enzo Ferrari爲何做出如此決策（這一決策在當時看來非常奇怪，而在今天看來幾乎是罪惡的），我們采訪了他的兒子Piero。他同樣無法充分解釋父親當時的決斷。不過，他給了我們一些新的線索。然而，就像偵探小說中所說的那樣，這仍然只是一種推測。誰打造了這款車？答案記錄在法拉利的經營史上。工程師Chiti、Bizzarrini和Tavoni，以及全體管理員工在上述論戰後不久都離開了法拉利。
因此，整個事件的緣由或許非常明了：Ferrari可能想要毀掉這輛由“背叛”公司的人員所創造的單座車。但這僅僅是一種說得過去推斷。
當然，我們永遠都不可能了解全部眞相。盡管如此，可以確定的是，在那次事件和紛爭後，一位卓越的技術總監來到了馬拉內羅：他就是Mauro Forghieri。他同樣打造了很多廣受贊譽的車輛，盡管它們完全不同於曾如此驚豔的156F1。

 

國立蒙札賽道 （Autodromo Nazionale Monza）

專用賽道

義大利 蒙扎（Monza）

義大利大獎賽

1950年至1979年，1981年迄今

56次

網路圖片:

 

http://www.modelclub.cn/viewthread.php?tid=56971&extra=&page=1

曆史 Ferrari 156 Sharknose #2, 沒有歡呼的加冕

在法拉利的F1曆史上有一台重要而神秘的車，這就是156 sharknose。這台車是法拉利第一台正式的後置引擎F1賽車（之前有過基於246Dino的後置引擎試驗車），給法拉利帶來了第一個後置引擎的車手車隊雙冠軍，但也是這台車，在功臣名就後竟然被Enzo下令解體銷毀，其中的原因更是到現在也不為人所知，引來各種的猜測和揣摩。
1961年，F1引擎規則大變，采用小排量的1.5升引擎，而法拉利由於之前準備充分，因此他的1.5升V6 Dino引擎領先其他對手一大節，再加上法拉利采用了全新設計的後置引擎方案（法拉利是F1中最後使用後置引擎方案的車隊，也是最後使用碟刹，最後改掉鋼線輪轂的車隊，完全沒創新精神啊），所以這一年，156 Sharknose的競爭力很強。而車隊也同時提供了4個車手席位（有點人多欺負別人的意識啊）。
該年的第一場比賽在摩納哥開始，可能是車手還未完全適應新車，也可能是法拉利笨重的賽車不適合摩納哥的賽道，反正最後是Moss駕駛靈巧的蓮花18奪得了杆位和最後的冠軍。
Moss的蓮花
 

把車推到發車位
 

比賽中的Hill
 

第二站來到了荷蘭的Zandvoort，這次Hill奪得了杆位，但最後是德國伯爵Trips奪冠，Hill以1秒之差第二。（當時Trips開的是3號，但可惜CMC的3號是Trips紐伯格林的車）。
一個月後的第三站，Hill還以顏色，奪得了比利時Spa的冠軍，領先第二的Trips不到一秒。而且這場比賽，法拉利四台車拿了個1-2-3-4，大獲全勝，其中還有一台圖成黃色的8號sharknose（第四名）。CMC的4號便是這場比賽Hill的車。
注意那台黃色的8號
 

至此，該年的冠軍爭奪其實已經成為了法拉利的內鬥了。
接下來的法國站，Hill杆位，並且正賽也領先，但是Trips受車隊指令，取得領先，而後他的引擎出了問題，結果在18圈停了下來。Hill成為了領先者，但是由於Hill自己的錯誤。他在臭名昭著的Thillois打轉了，還熄了火，結果等他回到賽道，已經落後一圈了。事後Hill回憶說如果這場比賽能獲勝或許年底的冠軍爭奪就不會那麼慘烈了。
第五站，大雨中的英國Aintree賽道，法拉利又一次包攬前三，Trips第一，Hill第二。
Trips雨中領先
 

第六站，“綠色地獄”紐伯格林北環，Moss再一次顯示了他的偉大，從兩台法拉利手中搶走了冠軍，Trips的3號車第二，Hill的4號車第三。
比賽來到了意大利的Monza，意大利人又一次啟用了那個高速的橢圓環形路段，雖然這部分因為極其危險而被英國車隊抵製而曾經從賽道上被去除掉過。
Monza賽道圖
 

這時Trips積33分，Hill積29分。Hill在這裏贏過比賽，而Trips之前則有兩次危險的Crash，一次差點要了他的命。兩位世界冠軍爭奪者之間有著明顯的不同，Trips有著自然的天賦，但是有著野性，經常會把車搞Crash了。而Hill則是更偏向技術方麵，並且有著很好的對機械的感覺。並且深知當時汽車運動的危險性。1961年，Hill已經2次在勒芒24小時奪冠了（曆史一共3次）。
Trips奪得了杆位，第二是法拉利19歲的墨西哥車手“Ricardo Rodriguez”。當時Hill對他的評價是“如果他能活著，我會感到驚訝的”。結果不幸的是這位的確在第二年的墨西哥大賽中死了。Hill最終得到了第4的排位。
這裏還有一個小插曲，由於法拉利拿到了1-2-3-4的排位，所以Enzo很滿意，而Hill覺得他的車引擎有問題，當他要求檢查時，法拉利拒絕了，說他的車很好，完全沒問題。但在Hill的堅持下，機械師還是檢查了他的車，結果發現了斷裂的氣門彈簧，Hill一直看著機械師更換完成，並且還試跑了幾次，這才放心。（而正賽中，另兩台法拉利都因為引擎問題退賽了）
Trips獲得了杆位，並且稍稍領先積分，因此第二天他有更好的機會去贏取總冠軍。但在晚上的咖啡店，他則向好友談及了對死亡率的擔心，“這個可能明天會發生的，這就是這個工作的一部分，你永遠都不知道”。
比賽在周日下午3點開始，Trips的起步不好，他掉到了後頭，Hill取得了領先。由於法拉利追求直道的速度，所以齒輪比調得比較開，因此讓密齒輪比的蓮花的Jim Clark從第七擠到了三台法拉利後麵位居第4。
一圈半後，Trips超過了Clark，但Clark決定在連接兩段直道的著名的Parabolica彎超回來（2012年，瓦特爾曾經在這裏從草地上外側超過阿隆索的），就在此時，命運已經被決定了。
當時蓮花在法拉利的右後側，當Clark的前輪和Trips的後輪一直線時，此時Trips開始刹車並向內側靠，Clark事後判斷當時的Trips根本沒意識到在他側後方有一台車，可能當他稍早前超過蓮花後，根本沒想到對方會跟得上，當時他們都在賽道的左側，前輪對後輪的碰撞，使得Trips的車直接向左側飛了出去（和Webber那次一飛衝天是一個道理，即使放今天，這種事故都可能是致命的），當時的隔離措施隻是簡單的鐵絲網，車撞到了鐵絲網，再返彈回賽道上。Trips被甩出車外當場死亡（那時的車手認為與其被卡在車裏燒死，不如被甩出車外還有一線生機，所以都不用安全帶的），而車撞鐵絲網造成了11個觀眾當場死亡和4個送醫院後不治，Monza曆史上一個黑暗的日子。
盡管出了如此的致命事故，比賽仍在繼續，Hill從pit板和現場知道了Trips的退出，但他當時並不知道Trips已經死了。他事後回憶，在當時的F1，幾乎每場比賽都有車如此的被毀壞，也會有人受重傷和死去。但當時的Hill應付高速的賽道都來不急，所以他根本就沒有時間來細想。2小時3分鍾後，Hill第一個穿過了終點線，他從車隊的沉默和首席工程師的表情上猜到了些什麼。Trips的死，使得Hill奪得了當年的車手冠軍，但是沒有歡呼。
而法拉利車隊由於拿到了車隊冠軍，因此也沒有參加餘下的分站賽。而Monza的環形路段在此後就一直沒再在F1中使用過，直到現在仍然還在，隻是被廢棄了。
著名的環形賽道部分，Hill領先。
 

現在的被廢棄環形部分。
 

比賽前的Trips
 

比賽中的Hill
 

Hill迎接格子旗
 

Trips和Hill
 

Enzo和Sharknose
 

被拆開檢查的Sharknose
 

Hill的冠軍並沒有給他帶來應有的尊重，1962年，法拉利仍在使用156 sharknose，在經曆了顆粒無收的一年後，以及法拉利內在的政治鬥爭和車隊工程師，車手的大出走後，這台sharknose被Enzo下令拆了，埋了？所以現在不管是CMC還是Exoto的156嚴格來說都是複製品的”複製品“。
吧。