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Coventry Climax FWMV V8自然吸氣引擎，5檔手撥，使用Dunlop輪胎
也許年代過於久遠，不是每個喜歡F1的人都了解這位上世紀60年代的蘇格蘭名將。他不僅馳騁於F1賽車，勒芒24小時耐力賽、印地500、NASCAR等多項錦標，他均留下卓越戰績，如此全能表現，在F1曆屆冠軍榜中是屈指可數的。
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Jim (or Jimmy) Clark，（1936年3月4日—1968年4月7日）是一位蘇格蘭籍F1車手。在他那個年代，吉姆·克拉克 是一位具有統治地位的車手，在1963年和1965年，他贏得了兩次車手總冠軍。在他去世之前，他贏得了25次大獎賽並獲得了32次杆位，比當時的任何一位車手都多。吉姆·克拉克還完成過5次印第500大賽，並在1965年獲得過一次勝利。
吉姆·克拉克生於Fife（蘇格蘭東部地名）的 Kilmany House農場的一個農民家庭。他是家中5個孩子中最小的一個，並且是唯一的男孩。盡管父母反對他參加賽車運動，克拉克還是駕駛著他自己的Sunbeam-Talbot參加了當地的公路拉力賽和山地爬坡賽，開始了他的賽車生涯，並且從一開始，他就被證明了是一個可怕的競爭者。1956年6月16日，吉姆·克拉克在蘇格蘭的Crimond駕駛著DKW sonderklasse賽車參加了他眞正的第一場比賽。1958年，克拉克效力於當地的Border Reivers（邊境掠奪者）車隊，駕駛美洲虎（Jaguar ）D型賽車和保時捷（Porsches）賽車參加國家比賽，期間他18次獲勝。
1958年聖誕節後的第一天，克拉克遇到了日後讓他成爲超級明星的人，駕駛著蓮花（Lotus Elite）賽車，他爲科林·查普曼贏得了一個亞軍。對此留下了深刻印象的查普曼給了 克拉克一個初級方程式（Formula Junior）的車手席位。
在職業生涯早期，吉姆·克拉克曾被牽扯進F1曆史上最糟糕的一次事故之中。1961年的意大利大獎賽於9月10日在蒙紮（Monza）賽道舉行，沃爾夫岡伯爵伯格·馮·切普斯（Wolfgang Graf Berghe von Trips）駕駛的法拉利Ferrari賽車和克拉克的蓮花Lotus賽車發生了碰撞。切普斯的賽車失控騰空飛起撞到了護欄，這致命的飛撞將馮·切普斯抛到了車外，15名觀衆不幸遇難。
吉姆·克拉克在1963年駕駛蓮花Lotus 25賽車獲得了他的第一個車手總冠軍，他贏得了10場比賽中的7場，爲蓮花（Lotus）獲得了第一個制造商的世界冠軍。那一年吉姆·克拉克也第一次完成了印第500（Indianapolis 500）大賽，並且僅僅是因爲獲勝者帕內爾·瓊斯（Parnelli Jones）的賽車在賽道上泄漏的燃油（使得賽道變滑）阻礙了他獲勝。他最終獲得亞軍並獲得了年度最佳新秀的榮譽。1964年，克拉克只差幾圈就可以保住他的總冠軍桂冠，但是和1962年的經曆相似，引擎泄露的燃油搶走了他的冠軍，這一次是約翰·蘇蒂斯（John Surtees）勝利。同年的印第500則是因爲輪胎故障損害了蓮花Lotus賽車的懸挂，導致車隊整年的努力都付諸東流。1965年克拉克得到了補償，他駕駛蓮花Lotus 38賽車再次贏得了車手總冠軍，同時也贏得了那一年的印第500的冠軍。爲了完成印第500的比賽，克拉克錯過了F1王冠上的明珠—摩納哥大獎賽。不過同時他也創造了另外一項曆史—駕駛第一輛中置引擎賽車在傳說中的“磚場Brickyard”贏得勝利，成爲了唯一一位同一年裏同時贏得F1和印第500大賽總冠軍的車手。
與此同時，克拉克還駕駛老款F1賽車參加了澳洲的塔斯曼系列賽（Tasman series），他駕駛蓮花Lotus賽車連續獲得1965，1967和1968年的冠軍。在這個賽事中他總共14次獲勝，是這個系列賽的一個紀錄。
1966年，FIA強制推行了新的3升引擎規則。蓮花賽車失去了競爭力。克拉克駕駛著裝載2升Coventry-Climax引擎的蓮花 33型賽車開始本賽季，直到英國站之前，他都沒有能得分。在隨後的荷蘭大獎賽上，他獲得第三。從意大利大獎賽開始，蓮花Lotus 43賽車使用了更爲複雜的BRM H16引擎，克拉克駕駛這輛賽車贏得了美國大獎賽。那一年他再次獲得印第500大賽亞軍，這次的冠軍是格雷厄姆·希爾（Graham Hill）。
1967年，蓮花和克拉克使用了三種完全不同的賽車及其搭載的引擎。在賽季初的南非大獎賽上，蓮花43型表現很不好，因此克拉克駕駛舊的蓮花 33型賽車參加了隨後的摩納哥大獎賽，結果因懸挂故障而退賽。隨即蓮花Lotus 開始了和Ford-Cosworth富有成果的合作。他們的第一輛賽車蓮花 49，搭載著日後F1曆史上最成功的引擎——Ford-Cosworth DFV引擎，由克拉克駕駛贏得了第一場比賽--荷蘭大獎賽。隨後克拉克駕駛這輛賽車再次在英國，美國和墨西哥大獎賽上獲勝。並在1968年1月，克拉克駕駛它贏得了南非大獎賽。1967年意大利大獎賽，Jim Clark的表演被看作是F1最偉大的表現（很想說沒有）之一。在杆位起步之後，他駕駛著他的蓮花Lotus 49 （R2底盤）領跑，當一個輪胎爆胎之後，進站換胎讓他落後了整整一圈。重回賽道時克拉克位列第16位，隨即他開始超越自己的極限，並充分展示了天賦一詞的含義，領先時是不需要這些的。他在賽道上殺出一條血路，不斷地刷新著圈速記錄，甚至跑出了他奪得杆位時的成績1分28.5秒，追回了失去的一圈並重新取得了領先。進入最後一圈時，克拉克稍許領先於布拉漢姆（Brabham）和蘇蒂斯（Surtees），但是他的賽車沒能爲他如此完美的表演裝載足夠的燃油，最終當他的賽車蹒跚著滑過終點線時，克拉克獲得了第三。這一幕被認爲是F1曆史上無與倫比的一次表演。
1968年4月7日，吉姆·克拉克在一場悲慘的撞車事故中結束了生命。本來他是準備駕駛BOAC 1000 km運動賽車參加在Brands Hatch進行的比賽，然而卻改爲駕駛一輛次級F2賽車代表蓮花Lotus參加在德國霍根海姆（Hockenheimring）的比賽，這主要是因爲和Firestone的合同義務。在第5圈，克拉克的Lotus 48型賽車偏離了賽道並撞上了一棵樹，克拉克當場喪生。事故原因一直沒有被認定，不過調查顯示最可能的原因或許是因爲後胎漏氣。遭到毀滅性打擊的科林·查普曼（Colin Chapman）公開宣稱他失去了最好的朋友。爲了寄托哀思，查普曼將所有蓮花Lotus公路跑車鼻錐上傳統的黃色和綠色組成的標識改爲黑色，並持續了一個月的時間以紀念卡拉克的逝世。1968年F1車手總冠軍後來被克拉克在蓮花（Lotus）的隊友格雷厄姆·希爾（Graham Hill）奪得，他將沈浸在悲傷中的車隊團結起來阻止了傑基·斯圖爾特（Jackie Stewart）對冠軍桂冠的觊觎，並隨後將這項榮譽獻給了逝去的克拉克。
在Jim Clark的F1車手生涯中，他獲得了33次杆位，72次世界錦標賽的大獎賽中25次獲勝。令人印象深刻的是他可以駕駛所有賽車參加任何比賽，包括駕駛Lotus-Cortina賽車贏得1964年的英國旅行車錦標賽（British Touring Car Championship），印第賽車（IndyCar），納斯卡NASCAR；參加Holman Moody車隊駕駛Ford Galaxie；拉力賽，他駕駛Lotus Cortina賽車參加過1966年的大英RAC拉力賽（RAC Rally of Great Britain）；在撞車事故之前，他幾乎差一點就贏得了運動賽車的勝利。1959，1960和1961 年，克拉克完成了3屆勒芒24小時耐力賽（Le Mans 24 Hour），並在1959年駕駛蓮花（Lotus Elite）獲得亞軍，1960年駕駛阿斯頓馬丁（Aston Martin）DBR1獲得第三。
Jim Clark在Berwickshire郡Chirnside村莊。在霍根海姆賽道可以找到一塊紀念碑，紀念碑原來立在他撞車去世的地點，如今遷移到了靠近當前賽道的位置。在他的出生地，Fife的Kilmany村，一個和眞人同樣大小的比賽中的銅像立在一條小溪的橋邊。在Duns則有一個關於他的小博物館，叫做The Jim Clark Room。
2002年，吉姆·克拉克入選了蘇格蘭運動名人堂（Scottish Sports Hall of Fame）。
2013年4月中旬，在德國老牌賽道霍根海姆，舉辦了傳統的Jim Clark史詩紀念賽，數千車迷對兩屆F1世界冠軍吉姆-克拉克於45年前在此不幸遇難進行悼念。 |
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