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(1) #4, Tazio Nuvolari, IV DONINGTON GP winner, 1938
http://www.modelcar.com.tw/viewthread.php?tid=1171extra=page%3D3
(2) #12, 1939, French GP winner, Hermann Paul Muler
http://www.modelcar.com.tw/viewthread.php?tid=1227extra=page%3D2
CMC製作的M-027, 1/18, Auto-Union Typ D,
以下是網路上他人整理的文章:
[Auto-Union Typ D 相關歷史]
以羅伯特埃貝蘭-伯豪斯特為首的汽車聯盟工程師，發展出D型賽車的中置答v16缸機械增壓引擎，並且正式在1938年賽季登場，在1938年贏得意大利及英國的大獎賽賽事。這輛車在1939年年重新修改，增加了雙增壓，讓最大輸出馬力從420hp至460hp，最高安全極速可達三百三十〇公里每小時，在1939年的賽季中分別在法國及南斯拉夫獲勝。
[銀箭之間的較勁]
20世紀30年代，1933年希特勒當選德國總理，邪惡的萬字旗開始在德國上空飄揚！這個納粹狂人向德國的兩家最著名的汽車製造企業——BENZ和AUTO UNION提供資金，用以資助他們開發性能更先進的超級賽車用於賽車比賽。他的目的只有一個，就是通過展示德國最先進的汽車技術來證明雅利安人才是世界上最優秀的人種！儘管他的目的近乎變態，但是不得不承認這一舉動卻極大的促進了德國汽車工業和技術的發展。在這種背景下“銀箭”之間的競爭開始了！
作為德國汽車製造業的龍頭老大，BENZ擁有其他任何企業所沒有的資金和技術優勢！而這時的AUTO UNION才剛剛於1932年由四家汽車製造商合併成立。霍西先生領導的汽車聯盟人知道以傳統的技術是不可能戰勝強大的BENZ的，於是他們大膽的採用了費迪南德•波爾舍的發動機中置技術！ ！當1934年AUTO UNION第一台引擎在賽車手背後的奇怪賽車——TYP A出現在賽場上的時候所有的人都被驚呆了！他們心中都有一個同樣的疑問，難道AUTO UNION要用這種“復古”的賽車戰勝強大的BENZ嗎？但是事實證明他們錯了，AUTO UNION的中置引擎的“茨維考銀箭”賽車和BENZ的傳統前置引擎的“銀箭”賽車一起在賽車場上開創了二戰前輝煌的“銀箭”時代！ ！
故事到這裡並沒有結束！由於費迪南德•波爾舍開發的賽車引擎中置技術在比賽中的優異表現，BENZ公司於1937年邀請波爾舍先生為其開發二戰前的終極速度機器——中置引擎的T-80賽車，它採用了3500馬力的航空發動機，s設計時速達到了750KM/H。雖然這樣固執的奔馳人並沒有放棄在他們的超級賽車中使用傳統的引擎前置式設計，20世紀50年代引擎前置的300SLR、W196R等賽車依然為BENZ贏得了無數的冠軍。這也是引擎前置技術在超級賽車中的最後輝煌，而這時的AUTO UNION仍然沒有從二戰的破壞中恢復過來！此後由於賽車運動對賽車技術的要求不斷提高，包括BENZ在內的廠商都放棄了引擎前置的設計轉而開發性能更為出色的引擎中置超級賽車。賽車運動進入了引擎中置時代！
今天，幾乎所有的德國量產超級跑車都採用了引擎中置的設計，只有一款是例外!他就是採用引擎前置的奔馳•邁凱輪SLR跑車。 2007年BNEZ又推出了SLR的改進款跑車“722”型。同樣是在2007年，早已經非夕比的AUDI推出了自己第一款量產超跑——中置引擎的R8。 BENZ和AUDI都在用這樣的方式向像自己輝煌的“銀箭”時代致敬！
[Auto-Union賽車的歷史與過往戰績]
希特勒的銀箭---世界最快的賽車
上個世紀三十年代，第三帝國的Hitler大權獨攬，他召集了兩大汽車生產巨頭Auto-Union和Mercedes-Benz，要求他們製造出這個星球最快的賽車，以此作為納粹優越論的象徵，銀箭由此誕生。其中的Auto-Union公司，是由四個經歷低迷，在經營上受到重創而又追求生存空間的德國汽車公司Audi, Horch, Wanderer和DKW聯合起來所成立新的公司。公司的新標誌是四個相互聯結的圓環，每一個環代表了四個組成者之一。現在的這個標誌已經成為AUDI公司的象徵。
為了滿足Hitler的要求，Auto-Union聘用了傳奇的汽車工程師Ferdinand Porsche。在汽車大獎賽中，Auto-Union的銀箭面對著以Bugatti, Alfa-Romeo和Maserati三家意大利汽車公司為首的諸多強硬挑戰。然而在1934年至1937年間，Auto-Union的銀箭仍然贏得了54項大獎賽中的37次冠軍。從1933年到1939年，Auto-Union共製造了20款汽車，而體形類似於飛機機身一樣的車體外觀則來自Ferdinand Porsch的設計，賽車手位於深陷的賽車座位之上，獨立懸掛的輪胎看起來則像是特大的自行車輪。 1937年，Hitler為了表彰Ferdinand Porsche在汽車設計上的科學造詣，授予了他“德國國家獎”。
但是，隨著Ferdinand Porsche離開Auto-Union，以及賽車明星Bernd Rosemeyer在一次試車中發生重大車禍而離世，銀箭的勝利腳步被放得越來越慢，備受關注的Type-D賽車贏得了1939年大獎賽法國站的冠軍。如果說Stirling Moss是Mercedes Benz銀箭歷史的靈魂人物，那麼Bernd Rosemeyer則體現了Auto-Union的輝煌時代。
從1940年開始，德國所有的賽車製造業為了滿足戰爭需要而被迫停止。二戰期間，Auto-Union把他們的銀箭賽車一直藏在礦坑內直至戰爭結束，而每一個製造工廠都設有集中營，大量勞工被迫工作，受到了鞭打、飢餓與超量工作的非人待遇。而在戰爭結束後，Auto-Union公司曾經為納粹努力研製世界上最快賽車的黑暗面被揭露出來。蘇軍佔領了這些工廠，軍方處決了兩名公司管理者，而絕大部分的銀箭賽車都在東德被找到並在完全拆解後而被帶回前蘇聯，只有兩台賽車得以倖存，而生產賽車的工廠也被徹底拆除，銀箭完全消失了。直到1947年，得益於美國的馬歇爾計劃，Audi和DKW公司才重又起死回生。
多年以後，一位不為人知的美國汽車收藏家在烏克蘭境內堆積如山的廢銅爛鐵當中找到了Type-D銀箭賽車的零部件，並把他們帶到了英國，由Crosthwaite和Gardiner兩位專家將他拼裝恢復原狀。 2007年2月17日，克里斯蒂拍賣行在巴黎拍賣了這部復活的銀箭，這部綽號為“希特勒-保時捷（Hitler-Porsche）”的銀箭賽車，成交價在1200萬美元以上。
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