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其實很想知道那些大師級別動辄幾千甚至幾萬塊美金的1比43法拉利手版(應該稱之爲
藝術品，無論是金屬或者樹脂膠)到底有沒有法拉利頒發的正式版權？
另外就是不少這些稱之爲藝術品的手版模型從無到有全都是大師們一手一腳從原材
料創造出來的，制造過程之繁複以及手工之精湛簡直就是令人歎爲觀止!
有從事這行的前輩跟說過"車模越小感覺越想眞車，反而大比例的越大就越失眞"
就拿香港的veloce34手版大師陳啓明Ming Sir來說，20多年的功力，號稱香港43比
例手版模型第一人，另外國外也有很多頂尖人物，如英國最頂尖的模型車大師Wingrove，
新加坡的Garage 43 Laurent，日本第一大師早川松芳、稻葉精等等。
eBay上偶爾也見過這些大師級別的作品，往往成交都是令人驚歎的天價。
但如果沒有版權這不是都不合法麽？但有人辯解說如果這是大師或者是收藏家自己
直接放售的話，則屬於個別例外，不涉及非法侵犯版權之嫌。(眞的麽？)
另一廂，衆所周知，現今1比18合金車模裏最頂尖的Exoto，幾乎所有的車模都沒有
版權，而且幾年前法拉利更在美國加州告了Exoto的中東老板Tony一狀，但是最後居
然輸了，造就了Exoto今天依然能肆無忌憚地販賣著那些沒有正式版權的車模。
話又說回來，近幾年看到不少日本、東南亞、香港和國內的模型高手紛紛自組品牌
推出很多"山寨"1比18車模，也就是沒有版權的作品，平心來說，很多質量都不比國
際大品牌如MR/BBR差。
當中那些以Resin樹脂膠1比18車模爲主的小型工作室如Versus/APM/FrontiArt/MG
Model Car等，作品的精致程度甚至超過了國際大品牌，當年傳奇人物日本Versus車
模改裝大師Masanori Akashi(已經在2011年日本海嘯中去世)不一樣沒有版權，但是
他的作品至今仍然得到了國際收藏家們的熱烈追捧。
當然這些山寨的很多款式都走小衆化的Niche Market，因爲很多作品都是那些以改
裝版本爲主的法拉利或者林寶堅尼，另外更提供度身訂做服務，細節如座椅的縫線
顔色都可以跟隨閣下的喜好而改變，這一系列創意無限的服務無疑打開了舊車模市
場固有死板的局面。
最後這些"山寨"廠是不可能進駐國際大型玩具展覽(如紐倫堡)攤位的，所以這些作
品的流傳永遠都是各地車模收藏家私下的瑰寶。要打開局面不是不行，唯一的方法
就是得跟車廠簽訂繁複的協議和購買版權，但是針無兩頭利，這樣一來就會大大地
限制了推出的款式以及更高昂的價格肯定會令原有的收藏家們卻步。
所以我個人認爲，這些大師級別的車模工作室應該繼續保持現狀，始終慢工出細貨，
我寧願要最精致的做工，也不要濫竽充數的Mass Production，自由創作至上，很多
大師能走到今天，始終得來很不容易!
而且這些"山寨"傳世精品作品流量之少，乃文化遺産之一，理應該好好保護才對。
相信這些大師全部一年的銷量加起來也不會貴得過一台眞正的法拉利，我認爲作爲
名牌車廠，很應該一只眼開一只眼閉，氣度大些，別跟這些文化創意工作者斤斤計
較才是。人家付出的可是血汗作品，買賣雙方都高興，如果就這樣扼殺了這個小小
的創意空間的話，那將是車模收藏家的不幸，也更是車廠的不幸，因爲也正正是這
些小小的手版而推動了世界各地點點滴滴的汽車文化交流。
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