rosemeyer的部落格

1955年九台Mercedes-Benz 300 SLR
(W196S)底盤，其中一台在LeMans(勒芒)的比賽中發生的災難（造成梅塞德斯全面退出所有賽事的意外）被摧毀。
另外剩下八台，梅塞德斯賽車首席執行長 "魯道夫Uhlenhaut" 下令把兩個底盤預留改造成300 SLR Uhlenhaut Coupe，採用了稍微擴大版的SLR底盤，考慮空氣動力學效應，採用全封閉車身。
http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_300_SLR
http://www.ultimatecarpage.com/c ...
hlenhaut-Coupe.html
Chassis: 0007/55
This is the first of two 300
SLRs fitted with the Karl Wilfert designed coupe bodywork. It was extensively
tested
and run in the practice sessions of the Swedish Grand Prix, Tourist
Trophy and Targa Florio.
網路圖片:

Chassis 0008/55 was the second of two 300 SLR Coupes completed in the
Summer of 1955.
網路圖片:

Autoart 這台太沒誠意了, 留個鎖螺絲頭的工作讓我好頭痛,
因為這螺絲頭真的太小了,
搞的我頭都暈了 ><
// 網路相關資訊
2010年4月21日，Ferrari（法拉利）599XX在德國Nurburgring北側賽道跑出6分58秒16的單圏成績，成為最速量產跑車之王。不過這個紀錄才維持不到3個月就被同為義大利的Pagani（寶佳尼）Zonda
R在給打破了。Zonda R在同樣的Nurburgring北側賽道上跑出6分47秒5的成績一舉幹掉Ferrari
599XX成為Nurburgring北側賽道的最速量產跑車之王。
Pagani Zonda
R全球僅限量生產15輛，這次在Nurburgring北側賽道所跑出的成績是在賽車手Marc Basseng所駕馭之下締造的，這個單圈成績足足比Ferrari
599XX賽車快了10秒以上。Pagani Zonda R 的動力來自AMG
6.0升V12自然進氣引擎，這具引擎可輸出750hp/8000rpm的最大馬力，及72.4kgm/5700rpm的最大扭力，搭配Sequential
6前速序列式變速系統，驅動採MR設計，其0~100km/h加速僅需2.7秒，最高極速在350km/h以上。
Nurburgring北側賽道量產車型最新圈速記錄
Pagani
Zonda R：6分47秒5
Radical SR8LM '2009：6分48秒
Radical SR8
'2005：6分55秒
Ferrari 599XX Racer：6分58秒16
Gumpert Apollo
Speed：7分11秒57
Edo Competition 996 GT2 '2005：7分15秒
Porsche 911/997 GT2 RS
'2011：7分18秒
Dodge Viper SRT10
ACR：7分22秒01
Maserati MC12：7分24秒29
Pagani Zonda F
Clubsport：7分24秒44
http://chinese.autoblog.com/2010 ... da-r-ferrari-599xx/
http://chinese.autoblog.com/2009/02/10/pagani-zonda-r/
Autoart官網:
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Total
number of zinc die-cast parts : 6
Total number of photo-etched plates :
69
Total number of metal parts : 323
Total number of plastic parts :
226
Total number of chrome-plated parts : 34
Total number of parts :
658
Number of free-hand spray painting : 136
Number of mask spray
painting : 64
Number of hits of tampon printing : 165
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布加迪威龍（Bugatti Veyron EB 16.4）原本是一部概念車，車名是為了紀念早年為布佳迪參賽的Pierre
Veyron，此車是在1998年大眾入主布佳迪之後，於2000年發表的，原本預計於2002年上市。前期概念車款為Veyron
18/4，是一台搭載W型18汽缸、每缸4汽門的6.2升自然進氣引擎的跑車，不過因為輸出只能做到620匹馬力，對於當時世界頂級跑車無法造成威脅，更無法達成布佳迪欲製造世界最快量產車的目標。於是在同一年Veyron
16/4發表，大眾把引擎排氣量增大至8.0公升，並加掛四具渦輪增壓器，不過縮減缸數至16缸，可輸出1001匹馬力。當時廠方宣稱此車極速可以達到406km/h，如果達成了就將是世界最速輛產車，不過卻也因為這樣驚人的宣告，布佳迪廠方不斷測試與改進，遇到許多困難，尤其以達成406km/h境界最難；因此造成上市日期一再延誤。最後因為成本問題只得在2005年中正式接單販售（2005年F1摩納哥大賽時，第一輛市售Veyron亮相，此車全部烤漆皆為白色），否則研發金費累積得相當可觀，當時Veyron的紀錄極速是396km/h，好在2006年中時，終於達成宣告極速而且還超越（407km/h）。Veyron
16/4預計生產300輛，目前接單價是100萬歐元，此車目前是世上最快也最貴的量產車。足球明星貝克漢和設計師拉爾夫·洛朗都有下訂。
布加迪威龍更有幾個後期版本，包括Pur
Sang、Sang Noir、Bleu Centenaire、Grand Sport、Grand Sport Sang Bleu、Grand Sport
Gray Carbon以及終極版Super Sport。其中Super
Sport的性能更進一步，最大馬力被提升至1200匹，最大扭力高逹153kgm，極速為431km/h，但為保護輪胎，已被電子限速在415km/h。
動力規格
•引擎形式：W型16缸
•增壓：4具渦輪增壓
•排氣量：7993cc
•檔位：7速（不含倒車檔）
•扭力（距）輸出：922磅/平方英尺（在引擎轉速每分鐘2200轉時）
•傳動系統：4Motion四輪傳動系統
•車重：4300磅（1950公斤）
•加速性能
•0-62mph(100kph)：2.5秒
•0-100mph(161kph)：5.5秒
•0-200mph(322kph)：22秒
•0-400公尺：10.8秒（通過時速：140mph；225kph）
驚人油耗
美國富比士雜誌於2006年選出Veyron
16/4為世界上最耗油的量產車，Veyron 16/4的油耗數據如下：
•市區：每公升汽油行駛2.9公里
•高速：每公升汽油行駛4.1公里
•以極速（407kph）行駛：每公升汽油行駛0.89公里
以上是美國EPA公佈之數據，實際行車需考量外在自然因素和人為因素，數據可能更不理想；事實上若是以極速行駛，只要12.5分鐘油箱就会沒油。

http://www.modelclub.cn/redirect.php?tid=51119&goto=lastpost#lastpost
 
【以下文字摘自法拉利雜志，與各位共享】
這與創新無關，而是更多地體現了聰慧。您可能會想：“Testa Rossa，多麽可愛的名字，是誰起的呢？”現在，讓我們重回1957年，並來到馬拉內羅的車間。那時，幾乎所有的發動機都一模一樣：著名的法拉利250裝備的都是V12發動機。我的爺爺曾告訴過我，我們家的親戚們常常根據不同用途安裝發動機。他們對所有的發動機進行稱重，其中最輕的一部（也是最幸運的那部）將被安裝在賽車上。但那時，所有的發動機從外觀上看都一模一樣，所以，爲了使安裝在賽車上的發動機與其它發動機加以區別，他們決定將其凸輪軸蓋塗成紅色，在意大利語中，“testa”指凸輪軸蓋，“rossa”指紅色。所以不久人們就開始說：“把Testa Rossa發動機帶過來……”；或者問“你把Testa Rossa發動機放哪兒了？”；或者“去把Testa Rossa拿來！”如果你問我的前輩Testa Rossa名稱的來源，他們會這樣回答你：“我們就叫它Testa Rossa，叫慣了而已。”Testa Rossa由此誕生。

Brno Grand Prix 1984
XVI. Grand Prix
Brno
Masaryk-Ring, Brno, Czechoslovakia
Date: 10/6/1984
Track length: 10.925 m
Attendance: 100.000
Entries accepted:
47
Starters: 46
Finishers: 30
Pole position: Heyer in
3.34,17
Fastest lap: Walkinshaw in 3.34,01 = 183,7 kmh
Distance: 3,5 hours, 57 laps
Average speed: 175,87 kmh
http://homepage.mac.com/frank_de_jong/Races/1984%20Brno.html
6th
place finish
網路圖片:

 

作者: yamatobar (B'z控之王XD) 看板: FORMULA1
標題: F-1史上著名的「無冕王」(一)
時間: Fri Jun 2 19:45:10 2006
1. 1958年 Stirling MOSS:
前置引擎車最後稱霸的年代,Stirling MOSS開著Vanwall VW 5賽車統治了1958年那一年
整個賽季,可惜因為DNF的次數太多(反觀主要對手Mike HAWTHORN才只有一次DNF),加上
某次可能讓Mike HAWTHORN喪失積分的爭議判決中,Stirling MOSS出庭作證支持
Mike HAWTHORN的說法,使得Stirling MOSS喪失了當年的頭銜
2.1961年 Wolfgang Von TRIPS
與RONNIE PETERSON並列為F-1史上最悲情的無冕之王
那一年是FERRARI重振雄風的一年,有鯊魚鼻造型且短小精悍的Ferrari 156是那一年最
快的賽車,Phil HILL和Wolfgang Von TRIPS聯手壟斷當年的賽季,但在義大利GP之前
,Wolfgang Von TRIPS的積分領先Phil HILL,不料在義大利GP的決賽中,Wolfgang Von TR-
IPS的賽車衝進觀眾席,不但造成十幾名觀眾傷亡,Wolfgang Von TRIPS更是飛出車外當
場命殞現場,Phil HILL取得那一場比賽的分站冠軍且奪走了Wolfgang Von TRIPS原本
該獲得的世界冠軍
3.1970年 JACKY ICKX
JACKY ICKX那一年一開季就諸事不順,在西班牙GP碰上可怕的火燒車意外(差一點就去跟
BRUCE MCLAREN及後來的Piers COURAGE及JOCHEN RINDT在天國作伴了),因為燒傷而缺席
摩納哥GP,後來勉強追趕,但在積分上還是落後Jochen RINDT甚多,豈知Jochen RINDT居
然在MONZA練習時撞車身亡,JACKY ICKX因此展開絕地大反攻,在加拿大和墨西哥皆拿下
分站冠軍,然而由於在義大利站DNF加上在美國站只拿到第四名,讓Jochen RINDT成為
賽車運動史上唯一一位死後封王的車手,之後幾年由於FERRARI積弱不振,JACKY ICKX
再也無法成為世界冠軍的角逐者
JACKY ICKX是利曼的王者(六次LE MANS冠軍堪稱史上第二名,僅次於Tom Kristensen)
然而參加F-1十餘年(1967~1979),一個世界冠軍頭銜都沒有
Link: http://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1149246003.A.3C3.html
2004年04月08日22:05 新浪体育
事故人物：沃爾夫崗-凡-切普斯(Wolfgang von Trips) 事故時間：1961年9月10日事故地點：意大利蒙扎賽道
沃爾夫崗-凡-切普斯(Wolfgang von Trips)，德國車手，其職業生涯中參加過六個賽季(1956～1961)的F1比賽，大獎賽累計次數29次，共贏得過兩場分站賽冠軍。
1961年9月10日，沃爾夫崗-凡-切普斯(Wolfgang von Trips)在意大利蒙扎賽道比賽中死於撞車，他當時效力的是法拉利車隊。
Link: http://f1.sina.com.cn/2004-04-08/2205840142.shtml