rosemeyer的部落格

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在第二次大戰之後，由於德國經濟的原因，賽車運動的發展在德國有一段的停滯，而戰前的銀箭: 奔馳及Auto Union，一家淪落在東德蘇聯手裏，等於瓦解，而奔馳在戰後初年的重點也不在賽車的發展。這個情況到了1950年初，由於300SL的成功而得到改觀， 300SL prototype 不僅在1952年得到勒芒大獎賽的冠軍（CMC M-029），CARRERA PANAMERICANA大獎賽（CMC M-023,M-058）300SL 的表現，也再度證明了銀箭的複出只是時間早晚而已。

　　就像20年的宿命輪回，銀箭在1914， 1934年的支配賽場， 奔馳的第三個輪回的主角就是我們收悉而喜愛的W196型賽車。 爲了銀箭複出，奔馳的賽事部門在Rudolf Uhlenhaut及Alfred Neubauer的領導下，招募了一批當時最頂尖的賽車手，包括 Juan-Manuel Fangio， Karl Kling 及Hans Hermann。而在1955年，當時年輕的Sterling Moss也加入的隊中。 是這些好手把奔馳銀箭W196讓後世牢牢記住，包括後來聞名於世的300 SLR（SLR 722,CMC M-066）等，都算是這個系列的著名賽車。

　　雖然300SL取得了很好的成績，但是W196可說是一個完全新研發的賽車。在當時的大獎賽由於受到引擎馬力的限制，整個賽車界也正面臨著重新洗牌。 Alfa Romeo在158，159 後，由於經濟的原因成爲沒落的貴族，取而代之的是法拉利著名的F2系列。 而W196 最初的設計精神，就是在引擎馬力受限制的條件下，盡量的增加賽車的操控能力。 在設計上W196 秉持了傳統，完全是表現奔馳的科技含量的一台賽車， 除了引擎，制動器配置等動力核心的突破外，車身的設計更結合了戰前高速賽車的經驗，流線型的車身結合了管狀車體的結構，形成了一個既具有剛性，又能減輕車身重量的設計。 整個設計是以一個1/5的木質模型，在斯圖加特的技術學院汽車研發中心的風洞試驗中完成的，也是一個創舉。

　　W196 有二個版本，針對快速型賽道，是我們看到的W196 R（CMC M-049）， 而Mono則是針對彎道比較多的賽道的設置（CMC M-006）而由於W196 一直無法解決耐用性的問題，針對Mille Miglia及勒芒的賽事又以其爲藍本，發展了大家熟悉的300 SLR(如我另文提到的，300SLR其實與300SL系列沒有特別的血源關系)。300SLR 除了#722之外，當年在勒芒賽，由Fangio及Moss共同駕駛的是19 號戰馬（Paul’s Model Art， 另文有介紹）這輛賽車最特殊的是駕駛座後面有一個可升降的制動版的裝置，原理就像是現在高速戰機降落時的減速傘，在當時也是一個重要的創舉。

　　W196可說是最短命的賽車，但是就像是一道彗星，它劃出了永恒的光芒，在短暫的14個月的生命中，它在12場大獎賽中獲得了9 場的勝利，而Fangio的10號（CMC041）戰馬更爲奔馳及他個人獲得了值得紀念的當年度冠軍。1955年的勒芒悲劇使得奔馳決定退出所有的賽事，但是當年憑借各個勝場，奔馳仍然獲得制造商的冠軍。奔馳銀箭的身影出現就得等到1989年索伯-奔馳車隊的C9了，而在90年代後頁開始法拉利舒馬赫的身影下，銀箭的再度複出總缺了過去30年代及55年的傳奇。

　　本文中提到的賽車比較多，我整理後盡快發個圖片，但我想基本上大家都看過更好比我拍的更好的圖片了，所以就當作對於這個傳奇的W196系列的一個文字上的注解吧。

　　忘了一提，奔馳的運輸車，(CMC M-036)就是爲W196 量身制作的運輸車，所以對於這個系列有興趣的模友，也是必收之作。

[ 本帖最後由 yehchin 於 2008-7-17 09:49 編輯 ]