http://www.modelclub.cn/viewthread.php?tid=43939&highlight=W196
W196 這部車和曆史大家都很了解了，這裏更多的是想分享些自己的理解。其中有些觀點和之前的帖子有些出入，希望和大家切磋討論。
1. 首先聊聊車名，我們都習慣於CMC的命名方式。流線型（streamlined）的16,18號叫W196R。其他輪子露在外面（open-wheel）的叫W196。我認爲這是不恰當的。我查到主流的兩種說法是：
A. 維基百科：以上兩種車型都叫W196，只是用streamlined和open-wheel加以區分。
B. 奔馳官方和權威書籍：兩種車型都叫W196R，而是用streamlined和monoposto來區分。
我個人認爲奔馳官方說法更準確。因此推斷CMC早年將monoposto錯誤的命名爲W196，在後來出streamlined的時候注意到了這個問題，於是在W196後面加上了R改正了這個錯誤。因此，根據奔馳官方命名方式，以下我統稱W196R（包括streamlined和monoposto）。
關於W196R的和W196定義的界定，今天終於在《Silver Arrows in Camera 1951-55》得到了準確的答案：1954年Mercedes-Benz Grand Prix賽車的工廠命名是196R（其中R代表Renne），而運動型的版本（常被稱爲300SLR）的工廠命名是W196S（其中S代表Sport）。同時，工廠稱流線型、輪子外漏的W196R爲monoposto，用以區分首次亮相的W196R的流線型。
2. 接著我們了解一下這兩種車型參加的比賽。我看到不少帖子裏說streamlined只參加了55年最後一站的Monza。這個說法是不正確的。事實恰恰相反：streamlined才是W196R最初的設計，並且在54年法國大獎賽的Reims-Gueux高速賽道中第一次露面就拿到了冠亞軍（Fangio 和 Karl Kling）。但同樣的車型在隨後的Silverstone賽道卻大失水準。其原因就是那樣的外形不夠靈活不適合彎道太多的賽道。因此在接下來的Nürburgring，W196R被改造成傳統的open-wheel(monoposto)樣式，Fangio駕駛著它拿到了冠軍。從此奔馳更多是使用monoposto車型參加接下來的比賽，只有54和55年意大利的高速賽道Monza才會用到streamlined（當然monoposto也同場競技）。
3. 以下我們來談談CMC出過的所有W196R的車型及其曆史：
M-019 W196R monoposto #2: 55年阿根廷站Fangio的冠軍車。這場比賽雖然只有一輛W196R拿到了前三。但是其過程及其艱辛，下面會有詳細講解。
M-020 W196R monoposto #6: 55年阿根廷站Moss的車。看到壇子裏有朋友有這部車。但很可惜的是它並沒有拿到名次，中途因供油系統故障而退賽。
M-021 W196R monoposto #8: 55年阿根廷站Hans Herrmann的車，在Moss和Karl Kling相繼退賽後，三人共同駕駛拿到了第四名，積分三人平分各得到一分。
M-041 W196R monoposto #10: 55年英國站Fangio的亞軍車。這一場比賽是W196R最輝煌的一場比賽，拿到1－2－3－4。
M-042 W196R monoposto #12: 55年英國站Moss的冠軍車。這是Moss的個人第一個冠軍，也是英國車手第一次在自家門口奪冠。但Moss賽後曾表示，最後和自己幾乎同時衝線的Fangio完全是有機會超過他的，Fangio沒有這麽做應該是想把這個冠軍讓給他的年輕隊友，不僅因爲這站的冠軍對Moss的意義重大，更想因此激勵和鼓舞這個年輕而有天賦的隊友。
M-049 W196R streamlined #18: 大家對這部車都很熟悉了。55年最後一站Monza賽道Fangio駕駛的冠軍車。此後銀箭離開了F1 56年。值得注意的是這輛18號是54年法國站的18號的改進型，外形有所變化。
M-057 W196R streamlined #16: 55年Monza賽道Moss駕駛的車。很遺憾，它也沒能完成比賽，因發動機故障而退賽。
因爲我收到的是W196R monoposto #2，以下我想單獨談談55年阿根廷站的情況：
1. 這場比賽創造了F1曆史上最高氣溫的紀錄 （40攝氏度）。
2. 極度的高溫造就了14部賽車退賽和16位賽車手相互替換的比賽場景。最終只有Fangio 和 Roberto Mieres是單獨一人完成比賽的。其中Fangio駕駛這部2號W196R拿下冠軍，並創造了單圈最佳成績。
3. 奔馳派出了四部W196R參加這場比賽，分別是#2, #4, #6, #8。其中只有#2和#8衝過了終點。
4. Fangio的右腿因一直靠在被排氣管烤熱的車體而嚴重燙傷。在其後的3個月才得以痊愈。幸好下一站的比賽在4個月後才舉行，因而沒有受到影響，但愈合後的疤痕卻陪伴了他終身。
最後我想說說Fangio。他是我最喜歡的前F1賽車手。我不僅欣賞他的車技，但更欣賞他的爲人，不管是他在阿根廷站的堅持和英國站對隊友（Moss）的鼓舞，都讓我們看到什麽是一個偉大車手身上應該具備的素質。54，55年是Fangio的巅峰年代，陪伴他征戰的W196R也成爲他的最經典的戰車。半個世紀過去了，留下來的是在世界各地很多地方都可以看到的Fangio的雕像，在雕像中Fangio和他的W196R將永遠地留在喜歡他的車迷心中。
以下是W196R monoposto #2的隨拍，水平有限，見諒。
可能當時工藝水平有限，背部的號碼並沒有印出來，有些遺憾
車標和車頭的號碼也於眞車有出入
輪圈和發動機細節在當時看來也是可圈可點。98，99年度最佳模型
很幸運拿到的這部車包裝齊全。附帶當時購買的發票清晰表明其車身號碼（#2）和購買時間（2000年1月）。當時的手冊還有中文。
最後，讓我們再次追憶Fangio和他的W196R，謝謝大家！
留言列表
