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F1從上個世紀50年代開始逐漸成為人類歷史上最頂尖的賽車運動，而每個發展階段都留下了一輛輛經典的F1戰車。這一次，我們以10年為界，為大家介紹F1史上最值得記住的六部經典戰車的故事。
20世紀50年代：法拉利375 
法拉利時代的開創者
當今F1車壇最輝煌的車隊恐怕就是法拉利了，這支車隊新世紀裏勇往直前，用魔幻般的法拉利紅遍染了幾乎所有的F1賽道。而早在F1賽事剛剛開始的1951年，法拉利已經嘗到了冠軍的滋味。當年這部法拉利375戰車當之無愧的成為今天法拉利時代的最早開創者。
法拉利375使用4.5升V12引擎，330匹馬力，雖然動力比起當時衛冕冠軍的阿爾法159賽車要差一些，但卻省油得多。1951年，車手喬斯駕駛法拉利375在銀石賽道為法拉利車隊拿到了第一座冠軍獎盃。
20世紀60年代：BRM P57 
一個時代的經典
很多人都不知道F1史上還有一個BRM車隊，這支車隊不但是上世紀六十年代早期的冠軍車隊，還研製了歷史性的超級戰車：BRM P57。
BRMP57車身使用了當時尖端的材料——Elektron。它的BRM1.5升V8引擎，歷史上首次採用了噴射供油方式和電晶體點火系統，轉速高達11000轉。
1962年，BRM車手格來希爾在南非大獎賽上戰勝了奪冠呼聲很高的蓮花車隊的克拉克，一舉為BRM車隊拿下車隊第一個冠軍，BRM
P57也因此被載入史冊。
20世紀70年代：Lotus 72 
現代F1的鼻祖
在Lotus72齣現之前，F1賽車的外觀很像一支支帶輪子的粗鋼筆，還有人説從前的F1更像是民用客機拿掉機翼，加上大輪胎後的陸地縮小版。
1970年，蓮花公司首次推出了具有開創新外觀的F1賽車——lotus72。該車充分考慮了空氣動力學的因素，採用融入了前後翼的契形設計，散熱裝置則位於車的兩側，這樣的佈局成為今天F1賽車的基本造型特徵。
20世紀80年代：Mclaren MP4/4
戰無不勝的奇跡
小將萊庫寧終於駕駛麥克拉倫賽車拿到今年第一個冠軍，為車隊挽回了顏面，也讓人們又不由憧憬重演上個世紀80年代MP4/4賽車的輝煌。
1988年，麥克拉倫推出新車MP4/4。當時，車神塞納駕駛這款車和隊友普勞斯特一起包攬了全年16場賽事中的15場冠軍，出色的性能、穩定的發揮為麥克拉倫創造了新的紀錄。唯一的失敗是在義大利站，賽納和對手發生碰撞而遺憾地退賽，毀掉了MP4/4戰車的完勝紀錄。
20世紀90年代：Willianms彩FW14B 
頂尖技術的集合體
威廉姆斯一向是走在新技術最前沿的車隊，這也是他們成立以來逐漸步入輝煌的保證。早在1987年，威廉姆斯就開始了主動懸挂系統的研究，5年之後，威廉姆斯領先所有對手，在他們的FW14B上採用了主動懸挂系統，獲得了很好的空氣動力學效應。
他們還率先在F1賽車上採用了循跡控制系統，半自動變速系統，使得FW14B成為現代F1科技的櫥窗，在當時完全是一個頂尖汽車技術的集合體。
有了這樣的戰車，車手曼塞爾勢如破竹，提前五站成為當年車王。
新世紀：法拉利F2004 
車王的紅色戰馬
法拉利車隊算得上是F1的元老級車隊，50多年的F1征戰生涯幾乎沒有落下過一場比賽。
F2002是號稱史上最強的F1戰車，全年17場比賽15場奪冠。該車採用的空氣動力設計、平衡性和可靠度都開創了新的紀錄。而之後的F2003更是成就了法拉利車隊連續第三年成為年度車隊冠軍的輝煌。
2004年賽季，法拉利繼續推出了F2004，這款車繼承了F2003的優點，得到了全面優化，也讓車王舒馬赫提前3站摘得本年度車王桂冠。
來源:行報
編輯:張蘇珊
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